Osnovna struktura trofaznog asinhronog motora na izmjeničnu struju

Trofazni asinhroni motor se{0}} sastoji od dva osnovna dijela: fiksnog statora i rotacionog rotora. Rotor je smješten unutar šupljine statora i poduprt ležajevima na dva krajnja poklopca. Da bi se osiguralo da se rotor može slobodno okretati unutar statora, između statora i rotora mora postojati razmak, nazvan zračni razmak. Vazdušni zazor je veoma važan parametar motora; njegova veličina i simetrija značajno utječu na performanse motora.

 

Stator: Stator se sastoji od tro-faznih namotaja statora, jezgra statora i okvira.

Tro-namotaji statora su električni krug asinhronog motora i igraju ključnu ulogu u njegovom radu, budući da su ključna komponenta u pretvaranju električne energije u mehaničku energiju. Trofazni namotaji statora imaju simetričnu strukturu, obično sa šest terminala U1, U2, V1, V2, W1 i W2, smještenih u razvodnoj kutiji izvan okvira motora. Po potrebi se spajaju u zvijezda (Y) ili delta (△). Jezgro statora je dio magnetskog kola asinhronog motora. Budući da se glavno magnetsko polje rotira u odnosu na stator sinhronom brzinom, da bi se smanjili gubici u jezgru, ono je napravljeno od 0,5 mm debljine visoko-propusnih silikonskih čeličnih limova. Obje strane silikonskih čeličnih limova su premazane izolacijskim lakom kako bi se smanjili gubici vrtložnih struja.

 

Okvir motora, poznat i kao kućište, prvenstveno podržava jezgro statora i nosi silu reakcije koju stvara cijeli motor pod opterećenjem. Toplota nastala unutrašnjim gubicima tokom rada se takođe raspršuje kroz okvir. Srednji i mali okviri motora su uglavnom napravljeni od livenog gvožđa. Veliki motori, zbog svoje veće veličine i neugodnosti livenja, često se zavaruju od čeličnih ploča.

 

Rotor asinhronog motora sastoji se od jezgra rotora, namotaja rotora i osovine.

Jezgro rotora je također dio magnetnog kola motora i također je napravljeno od naslaganih silikonskih čeličnih limova. Za razliku od laminacija jezgra statora, laminacije jezgra rotora imaju proreze urezane na svom vanjskom obodu. Naslagano jezgro rotora ima brojne jednoliko oblikovane proreze na svojoj vanjskoj cilindričnoj površini za smještaj namotaja rotora.

 

Namotaji rotora su još jedan dio kola asinhronog motora. Njihova funkcija je da preseku magnetsko polje statora, generišući indukovanu elektromotornu silu i struju, i pod uticajem magnetnog polja, uzrokujući rotaciju rotora. Njihova struktura se može podijeliti u dva tipa: kavezni-namoti i namotaji{3}}rotora. Glavne karakteristike ova dva tipa rotora su: kavezni-rotori su jednostavne strukture, laki za proizvodnju, ekonomični i izdržljivi; Rotori s namotanim-rotorima imaju složenu strukturu i skupi su, ali vanjski otpor se može uvesti u kolo rotora kako bi se poboljšale performanse pokretanja i regulacije brzine.

 

Namotaj rotora sa vjevericama{0}} sastoji se od provodnih šipki postavljenih u proreze rotora i krajnjih prstenova na oba kraja. Da bi se uštedio čelik i poboljšala produktivnost, šipke provodnika i krajnji prstenovi asinhronih motora male{2}}snage općenito se izlijevaju od rastopljenog aluminija u jednom komadu; za motore velike snage, jer je kvalitet livenog aluminijuma teško garantovati, bakarne šipke se često ubacuju u proreze jezgra rotora, a krajnji prstenovi se zatim zavaruju na oba kraja. Namotaji rotora sa vjevericama{5}}zatvaraju se automatski, ne zahtijevajući vanjsko napajanje. Njegov oblik podsjeća na kavez, otuda i ime.

 

Zračni raspor: Vazdušni raspor u asinhronom motoru je vrlo mali, tipično 0,2–2 mm za male i srednje-motore. Veći zračni zazor rezultira većom magnetskom reluktantnošću, što zahtijeva veću pobudnu struju za generiranje istog magnetnog polja. Zbog zračnog raspora, magnetska reluktantnost asinhronog motora je mnogo veća od one kod transformatora, pa je i pobudna struja asinhronog motora mnogo veća. Struja pobude transformatora je približno 3% njegove nazivne struje, dok je struja asinhronog motora približno 30% njegove nazivne struje. Budući da je pobudna struja reaktivna, poželjnija je veća pobudna struja.